Elektronika

Programowe usuwanie zaworu EGR Ford Focus

 programowe wyłączenie zaworu EGR Klient przyjechał do naszego serwisu z pytaniem programowo usunąć zawór EGR. Spowodowane to było tym, że zawór jest uszkodzony. Żadnej praktycznej korzyści dla silnika on nie ponosi, jego podstawowe zadanie obniżyć poziom substancji szkodliwych w spalinach. Ale negatywny wpływ na silnik niestety ma. To prowadzi do powstawania osadów w kolektorze silnika, które składają się z sadzy i oleju. Część tych osadów trafia w cylindery i działa jakpasta śćierna która zwiększa stopień zużycia tłokowy grupy. W ten sposób, programowe wyłączenie zaworu EGR w żaden sposób nie wpływa na pracę silnika, a nawet wręcz przeciwnie pozwala przedłużyć jego termin ważności. W sprawiedliwości należy zauważyć, że “stare” silniki w ogóle nie mieli zaworu EGR. Pojawił się on na nich z upływem czasu i wzrostem do norm toksyczności spalin.
Osobna kwestia, to konstrukcja zaworu EGR. Na przykład, w niektórych silnikach Fiat, Opel zawór EGR ma tak “straszny” konstrukcję, że w przypadku eksploatacji w warunkach miejskich lub przy spokojnym stylu jazdy zapycha się sadzą za 20-30tkm, a wymiana tego zaworu na nowy – problem nie rozwiąże! Wszystko powtarza się znowu.programowe usuwanie zaworu EGR

Podsumowując: jeśli Masz w samochodzie uszkodzony zawór EGR – nie trzaba śpieszyć kupić nowy! Można go wyłączyć programowo, w ten sposób przedłużyc życie silnika. Tak samo programowe wyłączenie zaworu EGR ma sens i na nowych samochodach, to pozwoli uniknąć trafianie szkodiwych substancji do srodka śilnika i przedłużyć życie silnika.
Nasi klienci wielokrotnie podkreślali, że po usunięciu zaworu EGR olej przy tym samym przebiegu wygląda znacznie czystsze, dzieje się tak dzięki temu, że mniejsza ilość sadzy dostaje się do silnika.
Tak samo na samocodzie programowe usuwanie zaworu EGR łączy się ze wzrostem mocy silnika, jak zwykle mówią Chip Tuning.

Jeśli masz pytania – zadzwoń teraz!

Bycartuner

Naprawa i korekta przebiegu w samochodach Renault

korekta przebiegu renaultRobimy naprawy liczników na wszystkich modelach samochodów Renault (nowych i starych).
Zmiana przebiegu odbywa się w liczniku, sterowniku ABS, sterowniku silnika i innych jednostkach jeśli jest to konieczne. Większość korekt sterowników odbywa się bez demontażu (ale mogą być i wyjątki).
Dostępne modele:
Renault: Clio, Trafic, Modus,Megan 2, Megan 3, Kangoo 2, Kangoo 3, Fluence, Master 2, Master 3, Laguna itp.

 

Procedura korekty przebiegu jest niezbędna w przypadku wymiany licznika, jeśli nie ma możliwości naprawiać oryginalnej lub w przypadku maksymalnych wskaźników licznika.

Bycartuner

Naprawa i korekta przebiegu w samochodach Fiat, Alfa Romeo i Iveco

korekta licznika FiatRobimy naprawy liczników na wszystkich modelach samochodów Fiat, Alfa Romeo oraz Iveco. Większa cześć korekt samochodów odbywa się bez demontażu sterowników (ale mogą być i wyjątki). Robimy korektę przebiegu w desce rozdzielczej, sterowniku silnika.

 

 

Dostępne modele:
Fiat: Stilo, Punto, 500, Doblo, Panda, Freemonth, Ducato itp.
Alfa: 159, Mito, Gulietta, 147, GTV
Iveco od 2007 roku i nowe samochody od 2011 roku.

Procedura zmiany przebiegu jest niezbędna w przypadku wymiany licznika, jeżeli nie ma możliwości
naprawić oryginalny lub w przypadku maksymalnych wskaźników licznika (charakterystyczne dla nowych Fiat).

 

Bycartuner

Usuwanie AdBlue w Warszawie

Bycartuner

Programowe usuwanie usterek silnika w Warszawie

programowe usuwanie usterek silnika w Warszawie Programowe kasowanie błędów ECU w Warszawie
Nowoczesny samochód jest wyposażony w dużą ilość sterowników – SRS, ABS, IKE i tak dalej. Ale najbardziej podstawowym , jak można się domyślić jest moduł sterowania silnikiem! Jeśli bez sterownika ABS lub SRS samochód może jechać, to bez sterownika silnika – nie. Zdarza się , że w sterowniku są zapisane “wszelkiego rodzaju nie ważne błędy”, na przykład na świecy żarowe, dodatkowej przepustnicy, zaworu EGR, pompy powietrza wtórnego i tak dalej. Wszystkie te błędy nie mają wpływu na jakość pracy silnika, ale jeśli sterownik silnika przymusowo ogranicza moc silnika i dodatków, może to zablokować pracę tempomatu, ABS, TCS, itp.

Po co usuwać błędy w module sterowania silnikiem programowo i co to daje ?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy rozważyć kilka przykładów. Na przykład masz uszkodzoną jedną świecę żarową na 4 lub 6 cylindrowym silniku – przy próbie ją wymienić ona się złamie. Co my tu mamy ? – palącą się żarówkę awarii na desce rozdzielczej, i aby to rozwiązać trzeba zdjąć głowicę z silnika, wywiercić świecę, napar otwór wyciąć nowy wątek i zebrać silnik z powrotem… chyba już jasne, że procedura ta nie jest szybka i nie jest tania. Szczególnie boli, gdy to się staje na silniku z małym przebiegiem, trzeba rozebrać cały do wymiany jednej świecy! Programowe usunięcie błędu modułu sterowania silnikiem pozwala zrobić korektę  programu sterowania w taki sposób, że sterownik nie będzie sprawdzał  stan tej świecy, wszystkie inne funkcje będą działać tak jak wcześniej!

Innym rozwiązaniem problemu, na samochodzie jest uszkodzona druga sonda lambda po katalizatorze. Znowu mamy palącą się żarówkę “Сһесk engine“, choć wszyscy doskonale zdają sobie sprawę, że katalizator w samochodzie w żaden sposób nie poprawia pracy silnika i potrzebny jak piąte koło. Cena nowego katalizatora wynosi od 600 euro, na poszczególne samochody może być i ponad 1000 euro. Możemy skonfigurować moduł sterowania silnikiem w taki sposób, że będzie on “widzieć” stan katalizatora zawsze świetny (nawet jeśli go w ogóle usunąć z samochodu). I kontrolka “Сһеск engine” świecić się nie będzie. 

W ten sposób możemy usunąć całkiem błędy (DPF, AdBlue, EGR, świec żarowych i tak dalej), ważne tylko, żeby ten błąd nie miał wpływu na pracę silnika, a to zostanie sprawdzone diagnostyką komputerową.

Bycartuner

Naprawa licznika w Warszawie

Naprawa licznika w Warszawie

Korekta (naprawa) licznika w Warszawie.

U każdego właściciela auta nadchodzi ten dzień, kiedy z jakiegoś powodu chcesz zmienić stan przebiegu (licznika) w górę lub w dół. Jak to mówią : “cofnąć przebieg” na samochodzie”.

Jeśli masz taki dzień, możemy Ci w tym pomóc.

Robimy korektę liczników:

VW
Audi
FORD
HONDA
HYUNDAI
INFINITY
IVECO
KIA
LEXUS
MAZDA
MERCEDES
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
SEAT
SKODA
SUBARU
SUZUKI
TOYOTA

Od niedawna:

FIAT
PEUGEOT
RENAULT

Obsługiwane moduły:
• licznik elektryczny;
• sterownik silnika (ECU, BSI, BCM) skrzyni automatycznej i świateł (LCM, Gearbox);
• stacyjka (EZS, CAS);
Jeśli na liście nie ma Twojego modelu, to jeszcze nie znaczy, że nie możemy to zrobić. Lista zawiera najpopularniejsze auta w naszym kraju, które robimy. Skontaktuj się z nami aby otrzymać więcej informacji. Cofnąć (naprawić) przebieg w Warszawie można u nas.

Bycartuner

Komputerowa diagnostyka w Warszawie

Komputerowa diagnostyka w Warszawie

Diagnostyka komputerowa samochodu. Co to jest?

Nowoczesne samochody nasycone “różnorodnością” zaawansowanych technologii, na podstawie których są realizowane większość systemów samochodu. Z biegiem czasu systemy mechaniczne, podzespoły i zespoły osiągnęły doskonałości technicznej. Wszystko co pozostało zrobić, aby nadać kompletności, to nadać intelekt samochodom. Każdy nowy model, w złożoności systemów komputerowych, przewyższa swojego poprzednika w postępie geometrycznym.

I co mamy w końcu?
Komfortowy samochód, który podbił miliony serc na całym świecie. Doskonalą sterowność, odpowiednio skupiać się na drodze w każdych warunkach pogodowych. Automatyczna zmiana przepustowości światła szyby, odbicia światła lusterka wstecznego, dzięki czemu nie oślepiają nas nadjeżdżające z naprzeciwka i z tyłu samochody. Automatyczne włączanie oświetlenia zewnętrznego w przypadku wystąpienia ciemnej pory dnia. System parkowania, który w czasie sygnalizuje o zbyt bliskim zbliżaniu się do przeszkody, system klimatyzacji pozwalają stworzyć swój mikroklimat dla każdego pasażera oddzielnie. Układ napędowy z automatyczną skrzynią biegów “studiuje” zachowanie, styl jazdy kierowcy i po obróbce w specjalnym oprogramowaniu i algorytmu stosuje się w trakcie ruchu. W ten sposób już nie trzeba się martwic, ze twój samochód to już nie tylko samochód, a część ciebie, część która ciebie rozumie.

Kto za tym wszystkim stoi?
Ta część zasłużenie jest przeznaczona dla tych, podzespołów i sterowników, które są tak dobrze ukryte przed wzrokiem kierowcy auto, ale które są tak prawdziwe obserwują zachowanie całego auta jako całości i poszczególnych jego systemu oddzielnie. Pozwala czerpać przyjemność z każdej minuty spędzonej za kierownica. Jak już się pewnie domyślacie-jest to elektroniczne jednostki sterujące (ECU). ECU – to nie tylko “schemat elektryczny”, ma swój “mózg” w postaci procesora, “pamięć” -w postaci układów pamięci, w których przechowywane są programy zarządzania założone producentem i dane otrzymane w procesie jego “życia” (przykład: ostatnia stacja radiowa, której słuchali, głośność z jaka go słuchali, i tak dalej.) Sam ECU potrafi tylko myśleć(w utrwalonej w jego programie) i wydawać polecenia wykonawczym systemów. Aby ECU zaczął myśleć, trzeba mu dać informacje do przemyślenia. Nad ta sprawa pracują dziesiątki (a nawet setki) czujników w całym samochodzie. Czujniki na magistrali danych, przekazują informacje na ECU, on to przerabia i wydaje polecenie na wykonanie. Który sygnał będzie wydany wszystko zależy od tego w jakim systemie ten ECU należy. Jeśli jest to system ABS, jednostka może wydać polecenie na hamowanie każdego kola osobno i raz spojrzeć na wyniki swojej pracy dzięki czujnikowi, który stoi na każdym kole . I natychmiast podjąć korektę do swoich działań, jeśli jest to wymagane.

A do czego tutaj diagnostyka komputerowa?

W życiu każdego elektronicznego modułu sterującego (ECU) nadchodzi dzień, kiedy chce narzekać na swoje samopoczucie lub systemu, w którym działa. W takim przypadku uzyskuje dostęp do tablicy rozdzielczej i prosi, aby włączyć lampkę “CHECK ENGINE”. To pierwszy sygnał, ze jeden z systemów pojazdu wykazuje na usterki w funkcjonowaniu. Awaria może być tymczasowa lub stała. W zależności od tego kontrolna “CHECK ENGINE” może się zgasić, a potem znów się zapalić. W przypadku tymczasowej poważnej awarii lub stałej, “CHECK ENGINE” nie gaśnie. Możliwe opcje gdy samochód przejdzie w “tryb awaryjny” w jednym celu — aby dostać się do serwisu. I tu własnie będzie nam w sam raz diagnostyka komputerowa samochodu w Warszawie. Będzie ona pełnić role tłumacza, który przełoży się na język, którym porozumiewają się ECU na język, zrozumiały dla nas. I wybawi nas od domysłów w zaistniałej sytuacji. Tak samo diagnostyka komputerowa, za naszym życzeniem, może poprosić ECU, w zrozumiałym dla niego języku, wykonać jedną z jego bezpośrednich funkcji, a by z kolei kontrolować jej wykonanie i na tej podstawie wyciągnąć wnioski na temat funkcjonowania. W ten sposób czas na poszukiwanie usterki możemy zminimalizować.

Bycartuner

Naprawa SRS ABS w Warszawie

Naprawa SRS ABS w Warszawie

Nowoczesne samochody wyposażone są w system ABS (system zapobiegający blokowaniu), to co najmniej.  Ale ostatnio coraz więcej samochodów posiada dodatkowe systemy stabilizacji ESP, VSA, EBD itp.),  które działają na bazie podstawowego bloku ABS I, najczęściej, są jego programowym rozszerzeniem. Głównym zadaniem tych bloków uczynić proces w ruchu bezpieczniej i bardziej komfortowym. Zła jakość dróg i aktywny styl jazdy mogą spowodować uszkodzenie bloku z ustroju. Warto również zauważyć, że niektóre bloki mają “wady” problemy zawarte w nich jeszcze z fabryki… na Przykład, niektóre bloki ABS firmy BOSCH którzy są montowane na BMW i Mercedes mają cechy konstrukcyjne, które prowadzą do awarii systemu, ale przy tym mogą być usunięte bez pełnej wymiany bloku. Jest to ważne, ponieważ koszt nowego bloku ABS wynosi średnio 1000-1500$. Na samochodach KIA i Hyundai są problemy z ABS, które pojawiają się zazwyczaj w zimie. Ale to nie znaczy, że trzeba od razu wymieniać moduł ABS — najprawdopodobniej będziemy w stanie go naprawić i zaoszczędzić część i pieniędzy.

Komputerowa diagnostyka ABS SRS w Warszawie, Naprawa SRS ABS w Warszawie-na tym się znamy bardzo dobrze.

W razie pytań prosimy o kontakt!

Bycartuner

Usuwanie EGR NOx w Warszawie

egr098

Usuwanie zaworu EGR w Warszawie. Komputerowa diagnostyka EGR NOx.

Usuwanie zaworu EGR, NOx w Warszawie. Celem stosowania zaworu EGR jest obniżenie ilości tlenu dostarczanego do komory spalania i tym samym obniżenie temperatury i spowolnienie procesu spalania oraz obniżenie emisji tlenków azotu (NOx). Efekt zmniejszenia ilości tlenu w komorze spalania realizuje się poprzez dodanie do układu dolotowego odpowiedniej porcji spalin, które w dużym uproszczeniu zanieczyszczają powietrze dostarczane do komory. Zasada działania jest następująca — część spalin jest podawana z powrotem na wlot (do komory spalania). Pozwala to zmniejszyć ilość tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej. W wyniku czego zmniejsza się ilość tlenków azotu i tym samym zmniejsza szkodliwe działanie na środowisko.

Każdy system ma swoje plusy i minusy — system recyrkulacji spalin (EGR) nie jest ich pozbawiony. System ten zmniejsza moc silnika, a także przynosi tyle kłopotów właścicielowi samochodu, ponieważ zawiera dodatkowe czujniki i elementy do wykonania (na przykład , sam zawór EGR), które często przyciągają  do siebie uwagę. Z powodu złej jakości paliwa i pracy silnika w warunkach miejskich “korków” system EGR zapycha się produktami spalania (sadzą), które powodując włączenie “lampki awarii silnika” z tłumaczeniem programu sterowania silnika w tryb awaryjny. Ale najbardziej nieprzyjemny moment jest następujący — najczęstszą przyczyną awarii zaworu EGR jest jego zanieczyszczenie, choć w nowszych rozwiązaniach coraz częściej dochodzi do uszkodzenia układów sterujących jego pracą. Duże zanieczyszczenie powoduje utrudnioną pracę elementów sterujących, ich przeciążenie i w efekcie awarię. Duże ryzyko wiąże się również z agresywnym działaniem spalin na elementy zaworu EGR, więc nierzadko dochodzi do wypalenia materiału wewnątrz zaworu. Najczęściej jednak zawór blokuje się w pozycji otwartej, a to wiąże się już z mocno odczuwalnymi objawami, takimi jak nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, trudności z płynnym przyspieszaniem i utrudniony rozruch zimnego silnika. Praktyka pokazuje, że wyczyszczenie nowoczesnego zaworu EGR nie daje dużego efektu lub jest on krótkotrwały. Co więcej, decydując się na czyszczenie zaworu warto też wyczyścić kolektor dolotowy. Dobrą praktyką jest profilaktyczne czyszczenie zaworu EGR co ok. 60–80 tys. km. Na pewno wydłuży to jego trwałość, ale nie da 100-procentowej pewności jego bezawaryjnej pracy na kolejny taki przebieg. Zajmujemy się naprawą EGR, NOx w Warszawie.

Programowe wyłączenie zaworu EGR w Warszawie

Ta procedura rozumie pod sobą zmianę pracy programu sterującego silnikiem na wariant bez zaworu EGR. Na przykład, wiele samochodów z początku 2000 r. w ogóle nie mieli EGR, pojawiła się później, w celu zmniejszenia toksyczności spalin. W ten sposób, wyłączając ten system programowo można raz i na zawsze zapomnieć o tym problemie. Mamy bardzo duże doświadczenie w usuwaniu zaworów EGR w Warszawie, usuwaniu EGR NOx w Warszawie.

Bycartuner

Usuwanie DPF FAP w Warszawie

Usuwanie filtra cząstek stałych (DPF) w Warszawie

Czym jest filtr DPF/FAP?

Filtr DPF jest zamontowany zazwyczaj obok kolektora wydechowego, spełnia dwie zasadnicze funkcje. Pierwszą jest zatrzymywanie cząstek stałych wydobywających się z silnika, a drugą ich wypalanie wewnątrz filtra. Filtry cząstek stałych zaczęli stosować kiedy się zmieniła norma Euro 4 w 2004 roku. Chociaż niektóre producenci (na przykład Peugeot) zaczęli stosować DPF i FAP (Diesel Particulat Filter, filtra cząstek stałych) nawet wcześniej, na dzisiaj w każdym dieslu jest filtr cząstek stałych (FAP, DPF, AdBlue).
Jak wygląda filtr DPF?USUWANIE DPF FAP PROGRAMOWO

Jak widać na zdjęciu filtr DPF, filtr cząstek stałych są to matrycę z ceramiki i specjalnymi dodatkami. Cała ta konstrukcja ma za cel zebrać w sobie sadzę i stopniowo wypalić  ją w sobie, w ten sposób zmniejszając wyrzut toksycznych emisji do środowiska. Ale samo w sobie słowo “filtr” sugeruje nam, że urządzenie to nadaje się do wymiany, jak każdy inny filtr. Na przykład filtr oleju wymieniamy co 10-15 t. km, powietrza 20-30 t. km i tak dalej. I to nie jest przyczyną problemów, ponieważ koszt oleju lub filtra powietrza zaledwie 5-10 euro. Z filtrem cząstek stałych (DPF, FAP), wszystko jest o wiele gorzej, jego cena jest w zakresie 1000-2000 euro, na niektórych samochodach są 2 filtry DPF! Z tego widać, że wymiana filtra cząstek stałych jest dosyć droga. Ale to jeszcze nie wszystko, do spełnienia wszystkich warunków regeneracji filtra cząstek stałych (jest to proces dopalania sadzy wewnątrz filtra) na samochodzie zamontowane różne dodatkowe czujniki i urządzenia,  wartość których, czasami jest porównywalna z ceną samego filtra DPF.

Pasywna regeneracja filtra cząstek stałych

W rzeczywistości to pełny proces oczyszczania filtra, zazwyczaj odbywa się przy ruchu na autostradzie ze stałym obciążeniem, w wyniku tego temperatura filtra cząstek stałych wzrasta do 400-500 stopni, a to już wystarczy do “automatycznego” czyszczenia filtra. Ale co będzie jeśli jeździsz na samochodzie tylko w mieście i na krótki dystans? – O tym czytaj poniżej!

Wymuszona regeneracja filtra cząstek stałych

Jeśli samochód większość czasu jeździ w cyklu miejskim, to nie pozwala stworzyć warunki dla pasywnej regeneracji filtra cząstek stałych i tu wkracza program wymuszonego czyszczenia filtra. Ważne jest, aby zrozumieć, że proces ten następuje, gdy sterownik zaczyna rozumieć, że nędza filtra osiągnęła maksymalnego poziomu (dzieje się to na podstawie czujników EGT, MAF,DIFFP, NOX i inne).
W takim przypadku, komputerowy system sterowania silnikiem, za pomocą czujników i elementów zacznie tworzyć warunki które doprowadzą do sztucznego wzrostu temperatury wewnątrz filtra cząstek stałych, co pozwoli rozpocząć proces regeneracji.
Zwykle w tym procesie uczestniczą zawór EGR, przepustnica i wtryskiwacze. Wtryskiwacze na początkowym etapie kompresji (koło dolnego martwego punktu) wtryskują paliwo w cylinder, samo nie zapala się, nie ma odpowiednich do tego warunków a odwrotnie wtryskiwane paliwo trafia w układ wydechowy samochodu i trafia do DPF/FAP filtru gdzie się zapala i tworzy podwyższoną temperaturę do wypalania sadzy. Proces ten nie przynosi korzyści dla silnika i bije po kieszeni – dlaczego pytasz? – To bardzo proste!
1) Gdy wtrysk paliwa odbywa się około dolnego martwego punktu skoku tłoka – to paliwo się nie spala, ponieważ w silniku idzie faza oczyszczania cylindra i rozkładu w układzie wydechowym bez spalania, zużywa się paliwo, ale nie tworzy dodatkowej mocy dla ruchu, a służy wyłącznie do czyszczenia filtra.
2) Nie spalony olej napędowy bardzo dobrze rozpuszcza się w oleju, który znajduje się na ścianach cylindra i służy do zmniejszenia tarcia. Co powoduje pogorszenie właściwości smarnych oleju i szybsze zużycie powierzchni. Najgorsze zaczyna się dalej, gdy pierścienie tłokowe usuną ze ścianek cylindra mieszankę oleju z olejem napędowym i to wszystko trafia do miski… Z miski olejowej ten zepsuty olej przy pomocy pompy trafi we wszystkie podzespoły silnika, co pogarsza smarowanie.
3) Na niektórych samochodach, zwykle Citroen, Peugeot, Mini, Mercedes, Ford – dodatkowo stosuje się substancję chemiczną ELYOS lub AD BLUE, to również prowadzi do dodatkowych kosztów na kilometr i dość drogie podczas serwisu samochodu.

Co zrobić, jeśli filtr DPF się zapchał?

Opcyj jest kilka:
1) Kupić nowy filtr cząstek stałych i wymienić, wydaje się że to proste. Ale cena nowego DPF/FAP wynosi 1000-2000 euro. Jeśli dla Państwa taka kwota nie jest problemem – jest to najlepsza opcja. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że w trybie miejskim termin trwałości filtra wynosi około 60 000 km, są przypadki kiedy my robili wymianę filtr cząstek stałych przy przebiegu 32 000 km, samochód miał mniej niż 1 rok. W trybie trasa – przedłuży życie do 150-200 t. km.
2) Przepłukać filtr cząstek stałych – jest to opcja, ale ją nie polecamy, osobiste doświadczenie pokazało, że taka procedura pomaga bardzo rzadko i na krótki okres, w najlepszym przypadku 5-10 t. km. Po tym klient znów wraca. Z tego samego powodu, że usługa czyszczenia filtra cząstek stałych nie została wykonana.
3) Programowo usunąć filtr cząstek stałych – to rozwiązanie, które pozwala raz na zawsze usunąć DPF, FAP i zapomnieć o wszystkich problemach.

Czym jest programowe usuwanie filtra cząstek stałych

Jest to proces programowania sterownika silnika diesla i ustawienia w taki sposób, aby nigdy więcej nie “pamiętał” o obecności filtra cząstek stałych. Jeśli bardziej szczegółowo, w programie sterującym odbywa się usuwanie filtra cząstek stałych z wyposażenia. Po czym, sterownik rozumie, że go już nie ma i nie ma potrzeby robić regenerację, wtrysk paliwa, który startuje w rurę wydechową i tak dalej.

Usuwanie DPF FAP w Warszawie

Uwaga! Nie stosujemy “uniwersalnego” oprogramowania lub oprogramowania od innych samochodów, nie używamy programu ECU Safe, Volta i podobnych. Program jest ściągany z  Państwa samochodu i robimy to ręcznie, bez użycia programów automatycznych.

Usuwanie filtra cząstek stałych w Warszawie pozwala

• Zmniejszyć zużycie paliwa;
• Podnieść moc silnika;
• Wydłużyć termin ważności silnika;
• Na zawsze zapomnieć o problemach z DPF/FAP;
• Nie ma potrzeby wlewać ELYOS i ADBLUE.

 Masz pytania – zadzwoń teraz!

 

Bycartuner